多地公共自行车退出市场 西安“小橙车”未来“骑”向何方

　　公共自行车停放(tíngfàng)点的车并不多。

　　曾经，因城市公共交通出行的“最后一公里”需求，公共自行车应运而生。如今，随着各品牌共享单车陆续进入市场并(bìng)不断更新(bùduàngēngxīn)完善，曾风光一时的公共自行车似乎陷入了(le)少人(shǎorén)问津的尴尬境地。最近，安徽、山东、黑龙江的部分城市宣布公共自行车停止运营(yùnyíng)。西安公共自行车目前状况如何？未来该“骑”向何方？

　　街头难觅“小橙车”骑(qí)行者身影

　　2013年，西安首批公共自行车正式投入市场，刷长安通卡就能用车，这批亮眼的“小橙车”迅速(xùnsù)成为街头(jiētóu)一道流动(liúdòng)的风景线。如今，相对于随处可见的各色(gèsè)共享单车，西安街头似乎已经难觅“小橙车”骑行者的身影。

　　6月4日10时许，在龙首北路(běilù)附近的一处公共(gōnggòng)自行车停放点，20多个车位的停放点停放了(le)3辆(liàng)公共自行车。尽管空闲的锁止器都可以正常使用，但记者在此观察了近30分钟，并没有市民前来取车或还车。

　　在龙首原地铁站(dìtiězhàn)A口西侧，这里(zhèlǐ)的公共自行车(zìxíngchē)停放点停放的公共自行车并不多(bìngbùduō)，许多车位已经被共享单车、电动(dòng)车占据。由于此处人流量较大，即使已经过了早高峰，共享单车和市民的电动车、自行车等依旧停放了整整两排，公共自行车停放点则被“围困”在靠近护栏的最内侧，想要取车并不容易。近30分钟时间里，公共自行车丝毫未动，旁边的共享单车则不断被市民扫码骑走(zǒu)。

　　此外，记者先后(xiānhòu)经过环城南路、建工路、大明宫国家遗址公园附近(fùjìn)的几处公共自行车(zìxíngchē)停放点，车辆的使用情况也基本相同，有大量车位空着，有些车位上还停着电动车。

　　文景路附近一处公共自行车停放点旁边的商户黄先生告诉(gàosù)记者，这些空闲的车位(chēwèi)并非有(yǒu)人骑走了车辆，而是已经很久没有车辆停放了。停放在此处的公共自行车，有些长期(chángqī)无人取用，偶尔会有一些市民前来还车，不过停放点上的车位一直没有满过。

　　“小橙车”有自己的专属(zhuānshǔ)用户

　　刷卡(shuākǎ)取车(qǔchē)、定点停放等特点虽然让公共(gōnggòng)自行车(zìxíngchē)便于管理和维护，但相比共享单车扫码(sǎomǎ)骑行、推车(tuīchē)即走、还车相对便捷等方式，公共自行车的用户体验则显得“不便”。对此，西安公共自行车在2018年进行了升级改造，推出了公共自行车手机APP，实现了全国首例“物理桩”和“电子桩”的融合使用，市民刷卡、扫码均可骑用公共自行车。不过记者走访发现，大多数公共自行车的使用者还是选择“靠(kào)桩还车”。

　　“刷了这么长时间卡已经习惯了，再说(shuō)智能手机咱也用得不(bù)熟练。”市民李先生说，以前早晚高峰期，小区门前的公共自行车停放点经常不是车位全空、无车可用，就是车位全满、无处还车(háichē)。如今骑共享单车的人多(duō)了，少了跟自己“抢”车用的人，反而感觉更方便了。

　　市民张女士(zhāngnǚshì)一直使用公共自行车，主要是去菜市场买菜。“小区楼下(lóuxià)不到200米就是停放点，对我来说，定点(dìngdiǎn)还车也没多走几步路。”张女士说。

　　记者采访了多位(duōwèi)经常骑车出行的(de)市民发现，对于学生、上班族等通勤时间(shíjiān)相对固定的群体，取车、还车方便是他们(tāmen)的第一需求，大多数人会首选共享单车；退休(tuìxiū)在家(zàijiā)的老年人有不少骑车是去买菜、购物，还有一些年轻人每天固定骑车锻炼，他们一来不赶时间，二来行动轨迹和活动范围相对固定，相较于共享单车“开锁即计费”的方式，公共自行车1小时内免费的属性更受他们青睐。

　　公共自行车(zìxíngchē)可与共享单车形成互补

　　如今，公共自行车在共享单车的(de)“包围”下，似乎已经走向(zǒuxiàng)边缘化，一些城市对公共自行车按下“退出键”，一些城市仍在坚持和完善。公共自行车是(shì)“退”是“留”？对此(duìcǐ)，陕西省社会科学院副研究员王晓勇认为，公共自行车与共享单车并非单纯的竞争关系，而是应该在互补中为市民出行(chūxíng)提供便利。

　　王晓勇表示，群众“最后一公里”出行的第一选择从公共自行车变为(biànwèi)共享单车，这是(zhèshì)市场整体的变化和供需关系决定的。一座(yīzuò)城市中的公共自行车到底应该“退(tuì)”还是“留”，需要立足于整个公共交通体系进行考量。

　　目前来看，西安公共(gōnggòng)自行车在城市慢行(mànxíng)交通中仍发挥着重要作用。例如一些老年人不能熟练使用智能手机，而是更习惯刷卡使用公共自行车。曲江(qǔjiāng)新区等一些没有共享单车投放的区域，“最后一公里(gōnglǐ)”仍然需要公共自行车来衔接。

　　共享(gòngxiǎng)单车以一种更轻便的方式满足了市民“最后一公里”的出行(chūxíng)需求，更高效地(dì)担负起了公共自行车之前的功能(gōngnéng)，而公共自行车在投放、停放等管理方面，依然(yīrán)有值得共享单车借鉴的地方。公共自行车可以将重心放在共享单车覆盖不到的地区，既是(shì)一种互补，也是一种差异化竞争，从而更好地平衡公益与商业之间的关系，进一步满足市民出行的需求。

　　文/图(tú) 本报记者 文晨