2025年6月沉香的目前价位市场分析报告

河南瑞航(ruìháng)船舶重工有限公司(yǒuxiàngōngsī)建造的5000吨级钢制集散两用货船在全省率先试航。 淮滨县淮航船(hángchuán)业有限公司工人正在进行焊接作业。 淮滨已崛起为淮河流域最大的造船基地。图为正在(zhèngzài)建造的钢船骨架。本版图片(túpiàn)均为本报记者 刘宏冰 摄 □本报记者 卢松(lúsōng) 刘宏冰 6月9日清晨，淮河(huáihé)滩上薄雾渐消，淮滨县临港产业集聚区钢花四溅、锤声(chuíshēng)铿锵。4艘新造的载重6500吨集散两用钢制货船沿淮河岸边整齐列队，船头桅杆刺破长空，它们是(shì)河南首次造出的最大船型。 船因水生。千里长淮横贯信阳，造就了(le)河南最大综合性单体内河港口淮滨中心(zhōngxīn)港等天然深水(shēnshuǐ)良港，常年通行500吨级船舶(chuánbó)，丰水期可通行2000吨级船舶。信阳作为河南对接长三角的(de)“桥头堡”，水运可南通余杭、北达涿郡。多重便利因素，形成信阳船舶制造业蓬勃发展的独特优势。 从淮河滩出土的商代独木舟(dúmùzhōu)，到(dào)赢得“十船三淮滨”美誉的钢制(gāngzhì)散装货船；从年造600余艘2000吨级货船，到5000吨级集散两用钢制货船建成下水；从“淮滨造”游艇(yóutǐng)远销海内外，到一次性接到20艘万吨新能源货船订单…… 乘着河南内河航运高质量(gāozhìliàng)发展的东风，信阳船舶制造业扬帆启航，加快从传统造船(zàochuán)向绿色智造转变(zhuǎnbiàn)，逐渐成为河南造船业的领跑者，书写着新时代的中原“船”奇。 千帆竞发 内河航运“十船三淮滨(huáibīn)” 淮滨县淮航船业有限公司船台上(táishàng)，20余艘(yúsōu)在建货船的钢铁骨架鳞次栉比(líncìzhìbǐ)。全国五一劳动奖章获得者祁瑞手持焊枪，专注地处理着一艘5000吨级的船体焊缝，她的面罩被焊花映得通红。“仰角焊最难，钢板温度高，手要稳，眼要(yǎnyào)准。”从业30余年的祁瑞，已焊接过(guò)数百条钢制货船。 淮河岸边的造船史(shǐ)，可以追溯到殷商(yīnshāng)时期独木舟的打造，兴盛于明清漕运千帆竞渡。新中国成立后，淮滨造船业历经三次蝶变：从建县初期的百舸争流，到改革开放(gǎigékāifàng)前的短暂沉寂，再到新时代的钢船出海。 张杨可谓历史的(de)见证者——他12岁随父学艺(xuéyì)，经历了船舶(chuánbó)吨(dūn)位从500吨到1000吨，从2000吨到5000吨，再到1.2万吨钢船的“几何级跨越”。如今，张杨和弟弟各自经营着一家造船企业。 “国家钢铁工业的(de)强大托起内河航运的兴盛，也造就了淮滨(huáibīn)造船产业的黄金时代。”站在父亲用过的老焊机前，张杨感慨万千。20世纪80年代，钢材紧缺制约着淮滨的造船规模，当时(dāngshí)只能(zhǐnéng)建造150吨左右的笨重水泥船(shuǐníchuán)。随着我国钢铁产量问鼎全球，淮滨造船业也迎来爆发式增长(zēngzhǎng)，屡屡刷新河南造船业纪录，去年更是突破5000吨级船舶建造瓶颈。 从(cóng)木船到(dào)水泥船，从钢制货船再到新兴的游艇、画舫，淮滨已实现船舶制造承载能力和技术的飞跃，成长为(wèi)淮河流域最大的造船基地。淮滨县临港产业集聚(jíjù)区被评定为河南重点培育的20家特色装备制造园区之一。 “内河航运‘十船三淮滨’。”淮滨县临港产业集聚区服务中心党组书记杨勇高兴地说，“淮滨造”钢制货船畅销淮河、大运河、长江水系，游艇(tǐng)远销青岛、三亚(sānyà)、张家界等旅游景区，并已开拓(kāituò)印尼、缅甸(miǎndiān)等国家的钓鱼艇市场。 2022年，随着《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》印发，河南内河航运(nèihéhángyùn)发展呈现强劲势头。信阳造船产业也抢抓机遇，从(cóng)淮滨一隅扩展到息县、固始等沿淮(yánhuái)县区。 一场推介会(tuījièhuì)彰显信阳船舶(chuánbó)产业的兴旺。2024年11月，在信阳举行的临港产业招商大会暨内河港口和船舶制造业推介会上，现场签约项目16项，总金额近(jìn)200亿元。其中，淮滨县的绿色淮河船舶制造产业园项目、固始县的往流镇船舶修造(xiūzào)项目、潢川县的淮河船业有限公司船舶修造项目、息县的造船产业园区项目等，正(zhèng)加速推进信阳造船业聚链成群、集聚成势(chéngshì)。 产业蝶变 绿色(lǜsè)智造领跑河南造船业 走进淮滨三号码头的河南金隆诺宝船艇有限公司，宽大的厂房内停放着(zhe)一艘即将完工的80尺远洋(yuǎnyáng)钓鱼(diàoyú)艇，其流线型的船体在灯光下泛着珍珠光泽，展示着船厂精湛的造船工艺。该公司是河南唯一取得游艇、画舫、执法艇生产资质的公司，通过(tōngguò)自主(zìzhǔ)研发设计生产，已拿下多个全国游艇制造的“第一”。 “我们是国内第一家研发生产(shēngchǎn)‘水上跑车’，并投入市场的企业，实现了豪华游艇(yóutǐng)河南(hénán)造。”公司董事长王金琪自豪地说，由于质量可靠，性价比高，船艇已远销印度尼西亚、缅甸等国家。 坚持以科技创新为引领，淮滨县造船业(zàochuányè)已成为全省造船业先进技术(jìshù)的领跑者(lǐngpǎozhě)。“我们正围绕内河船舶和游艇制造两大主导品牌，加强与中船第九设计(shèjì)研究院、扬州新大洋造船有限公司、郑州信大先进技术研究院等单位(dānwèi)的合作，大力加强技术攻关，推动船艇制造产业转型升级。”杨勇说。 如今，淮滨县已与中国船舶集团风帆储能(chǔnéng)科技公司签订协议，启动内陆(nèilù)临港船艇装备制造产业园项目，建设造船产业研究院，围绕新产品、新技术、新工艺、新材料“四新”标准，招引专精特新“小巨人(jùrén)”企业入驻(rùzhù)，打造绿色淮河航运产业、船舶制造全产业链。 现代制造业离不开科技赋能。信阳已把船舶制造列为全市专精特新细分(xìfēn)领域产业链(chǎnyèliàn)，招引上下游及相关配套企业入驻。同时，引导企业加强(jiāqiáng)与科研院所合作，充分利用5G、大数据、工业互联网等新一代信息技术，加快推动造船业的智能化、自动化转型升级(shēngjí)。 在息县(xīxiàn)淮河闾河口港河南瑞航船舶重工有限公司的现代化车间，激光切割机以毫米(háomǐ)级精度裁切钢板。机械臂将分段船体吊装至智能焊接平台，随着蓝色电弧光规律闪烁，巨大的钢船(gāngchuán)骨架雏形初显。“过去用手工切割，造一艘(yīsōu)2000吨级货船需要(xūyào)3个月，现在已压缩到70天。”公司技术总监孙少君说。 凭借强大的船舶设计、制造、改装和维修(wéixiū)能力，瑞航船舶重工成为河南(hénán)唯一获得中国船级社工厂(gōngchǎng)认证的企业，是(shì)拥有(yōngyǒu)海船建造资质的船舶总装单位，更是赢得了海内外的订单。今年年初，该公司成功签约20艘120米长的新能源锂电船舶订单，满载量可达1.2万吨，是河南目前在建最大吨位船舶。 行走信阳(xìnyáng)沿淮两岸，你能看到，船舶制造企业加快从淮畔滩涂作坊(zuōfāng)转变为(wèi)智能造船车间，从手工切割蜕变为绿色智造。智能生产线与绿色技术深度融合，正加速信阳千年造船产业蝶变，催生出一个(yígè)产值超百亿元的内河船舶智造集群。 航道升级 拓宽(tuòkuān)中原出海大通道 淮河淮滨(huáibīn)至三河尖航道提升工程现场，中交广(zhōngjiāoguǎng)航局项目部支部书记王志强带领团队进行护岸工程作业；淮滨G220淮河大桥(qiáo)拆除重建工程中，保通钢便桥与可通航千吨级(qiāndūnjí)船舶的新桥同步建设；花埠大桥新桥150米跨度的桥梁主跨即将合龙…… 信阳(xìnyáng)造船产业兴盛的(de)背后，是河南内河航运高质量发展和淮河干流航道的全线提升。自2022年河南内河航运淮河淮滨(huáibīn)至三河尖航道提升工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台项目等6个项目开工以来，淮河航道升级与信阳造船产业形成良性(liángxìng)互动。 “步入新时代，货量上升，需要更大(gèngdà)更多的船，也需要更宽更深的航道。”信阳市淮河港口集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)总经理董林(dǒnglín)介绍，航道等级(děngjí)的提升，可使5000吨级以上货船直达淮滨。而新造船舶吨位的提升，则带来航运成本的降低，从而激发内河航运的兴盛。 按照信阳“一干(gàn)六支”“一港四区”的航道和港区布局规划，目前已建成3个港区、6个港口(gǎngkǒu)作业区和29个码头泊位(bówèi)，开通至蚌埠、连云港(liányúngǎng)、武汉等10条集装箱航线，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的豫货出海通道。 “公司货物主要从淮滨中心港‘出海’，运输成本能节省三分之二。”淮滨一家(yījiā)物流企业负责人表示(biǎoshì)，“越来越多的河南制造通过公司的物流链出口海外(hǎiwài)，目前已触达东南亚、欧美等国家和地区。” 喜讯也从下游传来：2023年9月(yuè)，江淮(jiānghuái)运河全线通航(tōngháng)，淮河水运相较经(jīng)京杭运河连通长江，节省航程200公里至600公里。2024年8月，安徽临淮岗复线船闸建成通过质量核验和交工验收，通航后，5000吨级船舶可直达淮滨。 “随着江淮运河的通航，淮滨至长江(chángjiāng)中上游水运距离大幅缩短，运输时效显著提升。同时，可通航更高吨级(dūnjí)的船舶，物流运输成本进一步降低(jiàngdī)。”董林对淮滨中心港区的未来发展充满信心。 信阳淮河沿岸的港口、船厂、码头，工人们正在“穿针引线”，紧张施工。他们(tāmen)有个共同的目标(mùbiāo)：造大船、建大港、修铁路(xiūtiělù)，为河南加快融入服务全国统一大市场编织“网线”。 目前，淮滨中心港临港铁路正在加快建设。“建好以后，中国西北地区的(de)货物都可以通过铁路运输直达信阳港，并由此出海，港口辐射范围将变得更宽广(kuānguǎng)。”信阳市(xìnyángshì)淮河港口集团有限公司董事长武守岩透露，淮滨中心港一个50万标箱的码头即将(jíjiāng)开工建设，进一步提升港口吞吐量(tūntǔliàng)。 好消息接连不断。5月27日出台的《河南省临港产业发展(fāzhǎn)规划（2025—2035年）》提出，重点打造(dǎzào)周口、信阳(xìnyáng)、郑州3个临港产业发展核心。作为“三核”之一，信阳港在(zài)带动豫东、豫南地区合作的同时，将进一步深化与粤港澳大湾区、长三角地区对接(duìjiē)协作，构建产业对外开放新高地。 中原出海，奋楫深蓝(shēnlán)。一艘艘河南造的千吨级货轮，正满载着河南商品，从信阳各个港口启航，沿着淮河驶向江海，融入(róngrù)全球大市场。 在临港(língǎng)产业新赛道上扬帆启航 □信阳(xìnyáng)市委党校经济管理教研室主任、副教授 张臻 贯彻落实《河南省临港产业发展(fāzhǎn)规划（2025—2035年）》，推动临港产业高质量发展，既是信阳(xìnyáng)所需，也是信阳所能(néng)。信阳承东启西、连南贯北，坐拥淮河主航道，内河航运历史悠久、航运发展资源丰富(fēngfù)。加快发展临港产业，信阳有(yǒu)(yǒu)资源、有基础、有优势(yōushì)、有支撑(zhīchēng)，正是深刻把握了“长板决定高度、优势定义赛道”的发展规律，以“优势做极”思维将信阳所长与发展所需有机结合；加快发展临港产业，有利于信阳承接产业转移、优化产业布局，加速产业转型升级，实现港产城融合发展，在发展新赛道上借力起势、聚力成势。 推动信阳造船产业发展传承(chuánchéng)创新。造船业是淮滨的(de)传统优势产业，凝聚了这个内河造船基地几千年通江达海(dáhǎi)的航运基因(jīyīn)。淮滨造船业产业体系完备、市场规模巨大、应用场景(chǎngjǐng)丰富，造的船跑得快、船型好(hǎo)、价格优，拥有良好的品牌形象和(hé)市场口碑。当前，在一系列政策支持和推动下，内河航运迎来重大发展机遇，船艇市场需求不断提升，造船产业正逐步向信阳沿淮县区扩展。同时，新质生产力赋能(fùnéng)船舶制造，船舶承载能力和技术水平不断跃升，“精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船”的全产业链正加速形成。造船产业的不断进步对(duì)整个临港产业高质量发展形成有力托举和支撑。 其时已至，其势将起。信阳(xìnyáng)(xìnyáng)正加快港航(gǎngháng)基础设施建设、推动航道提质升级，加速高标准打造信阳港，争创全国内河主要港口。做优做强临港产业，着力推动临港物流业、制造业、服务业集群化、智能化、绿色化发展，培育(péiyù)壮大食品(shípǐn)、钢铁、船舶(chuánbó)制造、轻工纺织、绿色建材、户外家居等临港产业集群，打造具有示范引领作用的临港经济区，实现港产城融合发展。发挥好中原腹地对接(duìjiē)粤港澳大湾区、长三角地区的“桥头堡”作用，强化临港产业对接协作合作(hézuò)，积极承接先进装备、化工新材料、新能源等产业转移，构建产业对外开放新高地。 作为我省确立的临港(língǎng)产业“三核”之一，信阳临港产业的加速(jiāsù)发展正是河南要打造万亿级临港产业集群的一个缩影。河南正全面(quánmiàn)激活流域经济，加速建设降本增效、港产协同、流域联动、开放创新的现代化临港产业体系，在临港产业新赛道上劈波斩浪、扬帆启航(qǐháng)。